nostradamvs

К первой части
Ко второй части

Ну и последняя часть прогулки по Новосибирску, самая короткая. Мы свернули с Красного проспекта и пошли дальше.



( Новосибирск. Часть 3. Немного Центрального района и немного ОктябрьскогоCollapse )

На этой позитивной ноте прогулку по Новосибирску я завершу. В целом город мне не понравился. Слишком автомобилизированный, никакой прогулочной и доступной среды, разрушающийся конструктивизм и однообразные советские названия улиц. Есть приятные просветы в виде отреставрированных кирпичных и деревянных зданий. Приду в другой раз, ещё погуляю, может, ещё что занятное увижу.

Оглавление путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала

Друзья из Питера! Я чуть не забыл.

Нужна вписка на ночь с 25-го на 26 июня, то есть с субботы на воскресенье. Для меня. Желательно в черте Санкт-Петербурга, а не где-нибудь в Гатчине (при всей моей любви к этому городу).

Найдётся?

Шёл я по Заельцовскому кладбищу Новосибирска на могилу Янки и обратил внимание на огромную могилу, напоминающую мавзолей.



Думал, какого-то местного оригинала похоронили. Но всё оказалось значительно интереснее. Потому что на кладбище подобных могил штук, наверное, сорок, а если взять другие кладбища Сибири, то вся сотня наберётся.

Потому что это могилы цыганского клана Оглы, одного из крупнейших в той части России и известного своим участием в нарковойнах 90-х.



На заходном снимке – Михаил Дудэевич Оглы (1965-2002), 37 лет. Его убили в июне 2002 года в уличной разборке. Интересно, что эту могилу после захоронения ограбили – в мавзолее была целая комната – бар с вином и дорогим коньяком, столы, стойка с телевизором, видиком и музцентров, в стеклянном гробу – покойник с «Ролексом», золотой цепью, кольцом с брилллиантом ($15000 по слухам), в руках – 100 000 рублей и $3500 наличными.

( Под катом всё о цыганских мавзолеях ОглыCollapse )

Вот такие вот Оглы. Кому интересно ещё – вот вам пост про могилы Оглы в другом городе, другого автора. А вот про конкретный новосибирский клан.

Оглавление путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала.

В Новосибирске я был всего одним днём, туда и обратно. Город посмотреть почти не получилось (поверхностное впечатление – разбитый, унылый, неопрятный, но таких городов в России 90%). Тем не менее, я выцепил в расписании два часа, чтобы съездить на Заельцовское кладбище и положить на могилу Янки свёрнутую в колечко струну. Специально взял. Таким же образом я клал гильзу на могилу Джесси Джеймса и фигурку спортсмена на могилу Пьера де Кубертена. Впрочем, я не стесняюсь своей тафофилии – кладбища говорят о живых значительно лучше, чем сами живые. Поэтому я почти во всех городах бываю на кладбищах.

Другое дело, что Янка – это очень много для меня. Это то, что рвёт меня изнутри, всегда рвало и дёргало, никогда не отпускало.

Инструкцию о том, как найти могилу Янки, нетрудно найти в Интернете. Правда, она немного устарела, вношу поправки: после того, как вы повернёте с основной дороги налево, между секторами 46 и 39, нужно идти не до памятника с голубкой, а до конца сектора 39, то есть до начала больших деревьев. Там направо сразу за помойкой (да, к сожалению) ответвляется широкая дорога, идущая в обход 46-го и 39-го секторов. Нужно пойти по ней, и через некоторое время справа на дереве будет указатель на могилу Янки. От указателя метров 20-25, могилу легко опознать по плюшевым мишкам, даже если надпись затёрта и закрыта.



Всё очень ухожено (вообще, всё кладбище в неплохом состоянии относительно и самого города, и многих других российских кладбищ). Мой цветок затерялся среди других. Но и вала посетителей нет, тропинка почти не вытоптана.



На ограде различные фенечки, я струну здесь же пристроил. Фенечки – это мило, по-настоящему, живо. А вот те, кто вешает на могилу Янки георгиевские ленты, мне представляются дураками, простите. Я верю, что это искренне, но искренняя глупость не перестаёт быть глупость.



Плюшевый мишутка шёл по лесу, шишки собирал. Я не знал, что Янке носят плюшевых медведей (хотя об этой символике как таковой, конечно, знал). Надо было принести. В следующий раз.



Впрочем, её там нет. Кортасар есть под своим надгробием, и Шопен есть под своим, и Дали в полу своего театра, и Джесси Джеймс на своём безликом кладбище - сколько могил я видел в жизни, не перечесть.

А той Янки, которая рвёт тебя изнутри трамвайными рельсами и половиной королевства, там нет. Там, под камнем и плюшевыми мишками, просто несчастная девушка, четверть века назад по нелепой случайности бросившая этот сырой, серый мирок.



Мы не по колено, не по плечи и не по горло, Янка, мы уже с головой погрузились во тьму.

К первой части

Итак, мы продолжаем гулять по Белгороду. Территориально мы находимся сейчас в северной части центра, около Центрального парка имени Ленина – по нему и пойдём.

Перед нами – классическая сталинская входная группа.



( Белгород. Прогулка. Часть 2Collapse )

Оглавление путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала.

Ко второй части

Совершенно нет времени на отчёты о городах, где я порой бываю. Ещё в октябре я погулял по Белгороду, где до того никогда не был, и нафотографировал на целых два поста.

Белгород уникален тем, что в нём нет ничего уникального. В городах схожих размеров и значимости, областных центрах всегда есть какая-то точка привлекательности: Марк Шагал в Витебске, Полтавская битва в Полтаве, не знаю, войско Дмитрия Донского в Коломне, мало ли. А Белгород всё обошло стороной: тут не рождались знаменитых людий, сюда не ссылали, как в Воронеж, великих поэтов, сюда не эвакуировали коллекции Эрмитажа. Даже одна из крупнейших битв Второй Мировой умудрилась достаться с точки зрения истории соседнему Курску.

Поэтому Белгород – это идеальный пример «российского города обыкновенного». Хотя не совсем: он достаточно чистый, аккуратный и ухоженный, не в пример 99% других российских городов. Тут есть памятник Ленину, убранный с центральной площади на периферию, тут множество парковых скульптур, тут безжалостно уничтоженное варварской властью за последние 3 года старинное кладбище, тут ряд церквей средней степени интересности, тут монополия мэра на укладку плитки – всё, как обычно. Но погулять было интересно.

Итак, пойдём прогуляемся по Белгороду. Перед нами вид с крыши БелГУ, главного городского университета. Сам ВУЗ мне понравился – современный, приятный.



( Белгород. Прогулка. Часть 1Collapse )

Всё, друзья, на этом первую часть прогулки мы завершим. Во второй части прогулки посмотрим на ещё некоторые улицы, на парки Белгорода – Победы и Ленина, на БелГУ, на старое кладбище и на памятник князю Владимиру.

Не переключайте канал.

Оглавление путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала.

Всё-таки Беларусь – это, слава богу, в большей мере Европа, чем ну вы понимаете. Я неделю сидел в Минске в начале сентября и сделаю в ближайшее время большой отчёт о нём, как будто не прожил там большую часть жизни, а просто наведался как турист. Это вообще было интересно – пройтись по родному городу и посмотреть на него глазами приезжего.

А пока я хочу рассказать вам, что научились делать белорусы и что никогда, как мне кажется, не научатся делать в России. В Минске научились делать красивые фонари, убрали – как в Европе – провода с множества улиц (и процесс продолжается), нигде не используют убогую серую краску, красят водосточные трубы в цвет зданий, а газовые прячут во дворах (напомню, что в Москве жёлтые газовые трубы торчат снаружи всех исторических зданий). В общем, красота.

И это не Париж, который я приводил как пример прекрасной организации городской среды. Это доказательство того, что если не врать и не воровать, красивым и удобным можно сделать любой постсоветский город. Да, тут много недоработок – но я вижу прогресс, а это многого стоит.

Итак, под катом – красивые минские фонари, трубы и подворотни.



( Минск. Городская средаCollapse )

Постараюсь написать отчёт о Минске. Снимков набралось на четыре части, даром что погода была всю неделю так себе. Но да ладно.

Оглавление путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала.

В прошлый свой приезд в Париж я писал про парижские двери. Другим важнейшим элементом городской среды, определяющим внешний вид города, являются фонари. На этот счёт, как и на счёт дверей, Москва ужасна. Все красивые довоенные фонари благополучно заменили на уродливую серую гадость, обвитую проводами со всех сторон. На одном фонарном столбе в Москве может висеть до 50 (я однажды насчитал 64, но это мегарекорд) чёрт-ти каких кабелей и проводов, которые во всём цивилизованном мире давно убраны под землю. На всю Москву есть едва ли десяток мест с хорошими фонарями – в основном это парки. На улицах же либо жуткие серые столбы, либо подвешенные на проводах по центру исторической улицы лампы.

Но мы поговорим о Париже. Это город божественных фонарей. В парках и уникальных местах они могут быть довольно разнообразными, но в обычной городской среде существует всего два-три типа фонарей и несколько их разновидностей. Спешу заметить, что в посте нет фотографий дверей каких-то особых мест – это обычные фонари в обычных кварталах – и такие в Париже все.

Типовой парижский фонарь бывает двух основных типов. Для исторической застройки он такой. Провод проложен под картнизами; если возможности проложить по линиям здания нет, провод просто красят в цвет стены.



И для современной застройки. Растяжка, которая тянется от фонаря, к нему отношения не имеет – она временная, на ней висит какая-то рождественская инсталляция (снимал в первой половине января). Провод под цвет здания.



Вот о фонарях и поговорим под катом. Это же лицо города, право слово.

( Типовые парижские фонариCollapse )

Список путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала.

Одно из лиц города – это его двери. На этот счёт Москва ужасна. В 1970-е годы началась повальная замена более или менее сохранившихся старых деревянных дверей на какую-то адскую серую жесть, а при Лужкове уничтожили даже оригинальные деревянные двери сталинок, заменив их на чудовищно ублюдочные куски железа, обмаранные традиционно московской серой краской. На всю Москву сохранилось едва ли несколько десятков хороших дверей – и те в ужасном состоянии. Около «Чистых прудов» есть дореволюционный дом с потрясающей красоты оригинальной деревянной дверью, осыпающейся от старости и заколоченной. Конечно, мэр прикажет, и таджики пустят её на дрова, заменив убогим пластиком или железным листом.

Но мы поговорим о Париже. Это город божественных дверей. 99% дверей тут очень красивые, оригинальные, настоящие. Спешу заметить, что в посте нет фотографий дверей каких-то специальных учреждений – это обычные двери обычных подъездов обычных жилых домов – и такие в Париже все.

Типовая дверь парижского подъезда выглядит так. Она двустворчатая, открывается обычно только одна из створок. В более массивных дверях проделана дополнительная дверка, как у нас бывает в гаражах. Дверь покрашена – чаще всего в зелёный, синий, красный или бордовый, в зависимости от общего окраса дома. Внизу нередко медная защита. Два защитных элемента по бокам, чтобы не повредили проём. Медная ручка. Щель почтового ящика (ныне не используется, сейчас почтальон заходит внутрь и отдаёт письма консьержке).



Ещё один пример точно такой же двери. Это и в самом деле самый распространённый тип – около 70% домов имеют такие двери.



Но в остальных 30% двери вообще уникальные, ручной работы. Например, такие:



Вот о них и поговорим под катом. Это же лицо города, право слово.

( Типовые парижские двериCollapse )

Я искренне считаю, что Москва станет красивым городом как минимум когда (это лишь несколько из сотен пунктов):
- все сгустки проводов уберут со столбов под землю и сделают нормальную, как в цивилизованном мире, кабельную канализацию;
- перестанут использовать мерзкую серую краску и вообще перестанут красить в отличный от всего дома цвет нижнюю его часть (ужасная советская традиция);
- сделают во всём городе нормальные красивые двери под стиль зданий, уберут пластик, стальные листы и торчащий из щелей утеплитель;
- уберут с фасадов все кондиционеры – их нетрудно выводить на крышу, что показывает всеевропейская практика;
- заменят серые столбики и мерзкие серые или жёлто-зелёные заборы на что-то стильное, в духе старой Москвы.

Оглавление путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала.

К весьма интересному посту varlamov.ru о том, какой могла бы быть Москва.

Однажды в топе ЖЖ я наткнулся на вполне грамотный пост, предлагающий расширять сферу применения велосипедов как транспорта. К нему набралось 20 страниц злобных тупых комментариев, сводящихся к тому, что «я чё, зря тачку купил, как лох, на велике ездить?» (этот же аргумент приводится относительно общественного транспорта). Чисто быдлятная психология, право слово; в Европе даже очень обеспеченному человеку не проблема ездить куда-то на трамвае. Контраргументы были разные, и почти все – абсурдные. Самым глупым был аргумент «не хочу дышать газами». Человек, приводящий это в качестве аргумента, мне кажется, просто глуп. Ведь ездя на машине, он эти самые газы и производит. Меньше машин – меньше газов, всё просто.

Суть в том, что в 1960-х годах самым (или одним из самых) грязным, загазованным и набитым городом материковой Европы был вовсе даже не Париж. Им был Амстердам. Великий лондонский смог 1952 года постепенно приближался и к Амстердаму. И там произошла так называемая «революция снизу». Люди стали пересаживаться на велосипеды и требовать от властей организации велодорожек, велодвижения и так далее. Я гулял по Амстердаму три дня. От центра удалялся довольно прилично. Город не маленький, 2,5 миллиона человек с учётом пригородов. И я не видел в Европе города чище. Города, где легче дышится. Где тише и уютнее. Давайте посмотрим, как амстердамцы сумели победить:
- пробки (причём на корню!);
- загазованность;
- шум.
То есть наши любимые проблемы. Для усугубления которых в Москве делается всё, что можно: газоны асфальтируют под новые парковки, дорогие расширяют за счёт зелёных насаждений, а пешеходу отводят роль протискивающихся между грязных машин. Замечу, что я намеренно не называю улицы на снимках, хотя все названия знаю. Пусть будут абстрактными, просто как пример городской архитектуры.

Вот характерная амстердамская улица – там таких достаточно много. Одна полоса для автомобилей, велодорожки в обе стороны, с одной стороны широченный тротуар, с другой – чуть поуже. В Москве сюда бы впихнули четыре полосы для автомобилей, две туда и две сюда, да ещё бы и парковку всобачили.



Ещё более прекрасный вариант. Широченный проспект в центре, аналог Тверской. Трамвайные пути, велодорожки (люди справа по ним идут, нарушая), тротуары. Машинам сюда нельзя.



( Посмотрим, что ещё есть под катомCollapse )

Многие скажут: у нас же холодно! По сравнению с Амстердамом – в целом, да. Но дело в том, что в Копенгагене тоже не жара. На той же параллели, что и Москва, находится. А там – примерно так же. Просто в первую очередь от снега чистят велодорожки. Во вторую – тротуары. А водители… ну ладно, и им почистим.
Я считаю, что нужно сделать платным въезд внутрь Садового кольца как минимум. И сузить на две полосы все улицы Москвы. Что Тверскую, что Кутузовский. А то вы видели, что за ужас натворили на шоссе Энтузиастов? Срубили к фигам тополиную аллею, и убили зелёную зону, чтобы ещё расширить улицу. Но пока её расширяют, увеличивая пропускную способность на 30%, поток растёт на 45% - это же известный факт.
Поэтому единственный способ борьбы – это сужение улиц, вынуждающее минимизировать пользование автомобилями и перейти на общественный транспорт (с которым у нас, кстати, тоже не фонтан).

P.S. Мысли в дополнение. Помимо развития общественного транспорта, создания выделенных под него полос, увеличения трамвайных сетей и создания сети велодорожек, а также введения платы за въезд в центр, существует целый ряд хорошо известных способов борьбы с загрязнением и машинами, широко применяемых в разных городах мира, в том числе в таких огромных как Москва. Например, стоимость парковки в Нью-Йорке такова, что офисный планктон ездит на метро - на парковках можно разориться. И да: в Париже - при его размерах! - как и в Амстердаме, повсюду строят велодорожку за велодорожкой.

P.P.S. Для тех, кто в танке. Почти у всех голландцев ЕСТЬ машины, и машины - нужны. Которые они используют раз в неделю съездить на дачу или за покупками. У нас же люди ездят на машине даже на 500 метров почту забрать. Сужение улиц - это борьба с излишним использование автотранспорта, а не с его использованием как таковым.

P.P.P.S. Разумная дискуссия между dyk_de_bosch и p0stum.