Category: город

Парфюмер за работой

Парижские фонари

В прошлый свой приезд в Париж я писал про парижские двери. Другим важнейшим элементом городской среды, определяющим внешний вид города, являются фонари. На этот счёт, как и на счёт дверей, Москва ужасна. Все красивые довоенные фонари благополучно заменили на уродливую серую гадость, обвитую проводами со всех сторон. На одном фонарном столбе в Москве может висеть до 50 (я однажды насчитал 64, но это мегарекорд) чёрт-ти каких кабелей и проводов, которые во всём цивилизованном мире давно убраны под землю. На всю Москву есть едва ли десяток мест с хорошими фонарями – в основном это парки. На улицах же либо жуткие серые столбы, либо подвешенные на проводах по центру исторической улицы лампы.

Но мы поговорим о Париже. Это город божественных фонарей. В парках и уникальных местах они могут быть довольно разнообразными, но в обычной городской среде существует всего два-три типа фонарей и несколько их разновидностей. Спешу заметить, что в посте нет фотографий дверей каких-то особых мест – это обычные фонари в обычных кварталах – и такие в Париже все.

Типовой парижский фонарь бывает двух основных типов. Для исторической застройки он такой. Провод проложен под картнизами; если возможности проложить по линиям здания нет, провод просто красят в цвет стены.



И для современной застройки. Растяжка, которая тянется от фонаря, к нему отношения не имеет – она временная, на ней висит какая-то рождественская инсталляция (снимал в первой половине января). Провод под цвет здания.



Вот о фонарях и поговорим под катом. Это же лицо города, право слово.

Collapse )

Список путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала.
Парфюмер за работой

Рассказ о плитке и Питер vs. Москва

За время московского мэрства Сергея Собянина в Москве не изменилось ничего. По-прежнему сносят старинные особняки, тротуары покрыты разваливающимся чёрт-те чем, мусорок нет и не планируется, а пешеходные зоны сужают, отдавая их под парковки (напомним, что во всех европейских городах всё – в точности до наоборот, тротуары расширяют).

Особенно много негатива вызвала пресловутая собянинская плиточка. В прошлом году некоторую часть города ей упаковали – без соблюдения технических требований, чёрт-те как, попилив всё, что можно, и потому вся эта плиточка после первой же зимы пошла радостными волнами. Это вы все знаете, конечно. Поэтому в этом году Собянин торжественно объявил, что плиточкой больше укладывать не будет, живите с латаным асфальтом.

Фишка в том, что мелкая плитка вообще для города не подходит, как бы красиво не выглядел Минск, где подобная плитка уложена повсеместно качественно и хорошо. По такой плитке неудобно ходить на каблуках, невозможно ездить на роликах, некомфортно в инвалидных колясках или на велосипедах. Кроме того, ввиду того, что отдельные её блоки-элементы достаточно мелки, она разваливается быстрее, чем, например, огромные плиты, которыми уложены (тоже катастрофически уродливо) улицы, например, Нью-Йорка.

Единственным правильным покрытием для пешеходных частей города я считаю крупную плитку. Такую, какой – не нужно далеко ходить за примерами! – уложили весь исторический центр Санкт-Петербурга, и продолжают ползти к его спальным районам. Вот она:



Обратите внимание: крупная плитка для тротуара: ни роликам, ни каблукам – никаких помех. Мелкая мостовая для автомобилей, переход тоже оформлен камнями, а не краской. Под катом будут примеры питерской красотищи.

Collapse )

Да, друзья, не всё идеально, не всё супер. Но это огромный прогресс в сравнении с тем, что было. И в сравнении со столицей, где по-прежнему царствует стабильность, которой все так хотели. Конечно, нужно брать пример с Европы – но интересно то, что порой даже в Европу ездить не надо. Достаточно пройтись по Питеру.

Только те, кто ведает нашими городами, не ходят по улицам пешком.

В следующем выпуске я расскажу, как сужение улиц позволяет полностью избавиться от пробок и плохой экологической обстановки в городе на примере Амстердама и Копенгагена.
Парфюмер за работой

Аренда велосипедов во Франции

Одна вещь во Франции мне настолько понравилась, что я не могу не написать о ней отдельный пост прежде чем начать серию иллюстрированных отчётов.

Несколько лет назад мэрия Парижа решила обеспечить населения дешёвым и экологически чистым транспортом. В результате в городе появилось несколько сотен (а сегодня уже и тысяч) стоянок съёмных велосипедов.



Система очень проста. Подходите к аппарату, оплачиваете аренду банковской карточкой - и велосипед ваш. Стоимость аренды на 1 день - 1 евро. На неделю - 5 евро. На месяц - что-то порядка 18 евро.

Велосипеды очень приличные. Наличествует корзина на руле, задний и передний электрические фонари, 3 скорости, велозамок. Для езды по городу - с гаком достаточно. Оплачивать можно только карточкой - если вы додумаетесь украсть велосипед, с вашей карточки его стоимость будет списана. По городу ездят машины обслуживания.

А потом инициативу постепенно подхватили мэрии остальных крупных городов Франции. Мы наблюдали такие же велосипеды в Орлеане, Дижоне, Лионе, Марселе, Бордо и Тулузе. Вот, к примеру, велосипедная стоянка из Бордо:



Collapse )

Мы с вами прекрасно понимаем, что у нас такая инициатива никак не возможна. Вообще. Можно ругать Париж за его чёрные районы, трущобы и преступность, но общая культура поведения испариться никуда не может. Никто не ворует овощи, лежащие на наружных прилавках повсеместно, никто не разбирает велосипеды, стоящие тут и там на стоянках - и арендованные, и частные. У нас бы через неделю ни один велосипед бы не ездил.

Организатор Тулузских велоарендных стоянок договорился с картографической компанией - на карте Тулузы все стоянки обозначены, их около 400. Что характерно, велосипед можно взять на любой стоянке и оставить потом на любой стоянке, они повсюду. Конечно - не возвращать же на другой конец города.

Вот такая Франция.