Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Парфюмер выливает духи

Антон Буслов

mymaster умер. Мой ровесник. Я не был с ним знаком лично, так, пара диалогов в сети, как всегда. Но это был какой-то неимоверно сильный человек, таких просто не бывает. Три года безумного желания жить и борьбы с тем, с чем невозможно бороться. Дневник человека, который не должен умирать ни за что. Прекрасный анализ различных городских проектов и транспортного устройства. Интересные статьи и заметки. И снова борьба, борьба, борьба.

Это было очень круто, Антон, и страшно, страшно, что закончилось вот так. Но огромное количество людей теперь знает, что делать, если.
Парфюмер за работой

Парижские фонари

В прошлый свой приезд в Париж я писал про парижские двери. Другим важнейшим элементом городской среды, определяющим внешний вид города, являются фонари. На этот счёт, как и на счёт дверей, Москва ужасна. Все красивые довоенные фонари благополучно заменили на уродливую серую гадость, обвитую проводами со всех сторон. На одном фонарном столбе в Москве может висеть до 50 (я однажды насчитал 64, но это мегарекорд) чёрт-ти каких кабелей и проводов, которые во всём цивилизованном мире давно убраны под землю. На всю Москву есть едва ли десяток мест с хорошими фонарями – в основном это парки. На улицах же либо жуткие серые столбы, либо подвешенные на проводах по центру исторической улицы лампы.

Но мы поговорим о Париже. Это город божественных фонарей. В парках и уникальных местах они могут быть довольно разнообразными, но в обычной городской среде существует всего два-три типа фонарей и несколько их разновидностей. Спешу заметить, что в посте нет фотографий дверей каких-то особых мест – это обычные фонари в обычных кварталах – и такие в Париже все.

Типовой парижский фонарь бывает двух основных типов. Для исторической застройки он такой. Провод проложен под картнизами; если возможности проложить по линиям здания нет, провод просто красят в цвет стены.



И для современной застройки. Растяжка, которая тянется от фонаря, к нему отношения не имеет – она временная, на ней висит какая-то рождественская инсталляция (снимал в первой половине января). Провод под цвет здания.



Вот о фонарях и поговорим под катом. Это же лицо города, право слово.

Collapse )

Список путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала.
Парфюмер за работой

Рассказ о плитке и Питер vs. Москва

За время московского мэрства Сергея Собянина в Москве не изменилось ничего. По-прежнему сносят старинные особняки, тротуары покрыты разваливающимся чёрт-те чем, мусорок нет и не планируется, а пешеходные зоны сужают, отдавая их под парковки (напомним, что во всех европейских городах всё – в точности до наоборот, тротуары расширяют).

Особенно много негатива вызвала пресловутая собянинская плиточка. В прошлом году некоторую часть города ей упаковали – без соблюдения технических требований, чёрт-те как, попилив всё, что можно, и потому вся эта плиточка после первой же зимы пошла радостными волнами. Это вы все знаете, конечно. Поэтому в этом году Собянин торжественно объявил, что плиточкой больше укладывать не будет, живите с латаным асфальтом.

Фишка в том, что мелкая плитка вообще для города не подходит, как бы красиво не выглядел Минск, где подобная плитка уложена повсеместно качественно и хорошо. По такой плитке неудобно ходить на каблуках, невозможно ездить на роликах, некомфортно в инвалидных колясках или на велосипедах. Кроме того, ввиду того, что отдельные её блоки-элементы достаточно мелки, она разваливается быстрее, чем, например, огромные плиты, которыми уложены (тоже катастрофически уродливо) улицы, например, Нью-Йорка.

Единственным правильным покрытием для пешеходных частей города я считаю крупную плитку. Такую, какой – не нужно далеко ходить за примерами! – уложили весь исторический центр Санкт-Петербурга, и продолжают ползти к его спальным районам. Вот она:



Обратите внимание: крупная плитка для тротуара: ни роликам, ни каблукам – никаких помех. Мелкая мостовая для автомобилей, переход тоже оформлен камнями, а не краской. Под катом будут примеры питерской красотищи.

Collapse )

Да, друзья, не всё идеально, не всё супер. Но это огромный прогресс в сравнении с тем, что было. И в сравнении со столицей, где по-прежнему царствует стабильность, которой все так хотели. Конечно, нужно брать пример с Европы – но интересно то, что порой даже в Европу ездить не надо. Достаточно пройтись по Питеру.

Только те, кто ведает нашими городами, не ходят по улицам пешком.

В следующем выпуске я расскажу, как сужение улиц позволяет полностью избавиться от пробок и плохой экологической обстановки в городе на примере Амстердама и Копенгагена.
Парфюмер за работой

Аренда велосипедов во Франции

Одна вещь во Франции мне настолько понравилась, что я не могу не написать о ней отдельный пост прежде чем начать серию иллюстрированных отчётов.

Несколько лет назад мэрия Парижа решила обеспечить населения дешёвым и экологически чистым транспортом. В результате в городе появилось несколько сотен (а сегодня уже и тысяч) стоянок съёмных велосипедов.



Система очень проста. Подходите к аппарату, оплачиваете аренду банковской карточкой - и велосипед ваш. Стоимость аренды на 1 день - 1 евро. На неделю - 5 евро. На месяц - что-то порядка 18 евро.

Велосипеды очень приличные. Наличествует корзина на руле, задний и передний электрические фонари, 3 скорости, велозамок. Для езды по городу - с гаком достаточно. Оплачивать можно только карточкой - если вы додумаетесь украсть велосипед, с вашей карточки его стоимость будет списана. По городу ездят машины обслуживания.

А потом инициативу постепенно подхватили мэрии остальных крупных городов Франции. Мы наблюдали такие же велосипеды в Орлеане, Дижоне, Лионе, Марселе, Бордо и Тулузе. Вот, к примеру, велосипедная стоянка из Бордо:



Collapse )

Мы с вами прекрасно понимаем, что у нас такая инициатива никак не возможна. Вообще. Можно ругать Париж за его чёрные районы, трущобы и преступность, но общая культура поведения испариться никуда не может. Никто не ворует овощи, лежащие на наружных прилавках повсеместно, никто не разбирает велосипеды, стоящие тут и там на стоянках - и арендованные, и частные. У нас бы через неделю ни один велосипед бы не ездил.

Организатор Тулузских велоарендных стоянок договорился с картографической компанией - на карте Тулузы все стоянки обозначены, их около 400. Что характерно, велосипед можно взять на любой стоянке и оставить потом на любой стоянке, они повсюду. Конечно - не возвращать же на другой конец города.

Вот такая Франция.

Парфюмер в тюрьме

У нас всё о'кей.

У нас всё о'кей, мы живы. Вывешивал пост с утра из серии "Занимательных историй" - ещё не видел сообщения о терактах.

В Москве взрывают наземный транспорт - такси, троллейбусы, все подряд.
В метро ОМОН проверяет паспорт у всех, кто черен и бородат,
И это длится седьмые сутки. В глазах у мэра стоит тоска.
При виде каждой забытой сумки водитель требует взрывника.
О том, кто принял вину за взрывы, не знают точно, но много врут.
Непостижимы его мотивы, непредсказуем его маршрут,
Как гнев Господень. И потому-то Москву колотит такая дрожь.
Уже давно бы взыграла смута, но против промысла не попрешь.

Дмитрий Быков


Будем надеяться, что это единичный случай, что новой волны не будет.
Парфюмер за работой

Удивительные факты о московском метро

Когда, друзья мои, вы едете в метро, вы рассматриваете станции. Или не рассматриваете. Это неважно. Факт в том, что московское, питерское, киевское, минское, нижегородское, казанское, харьковское метро – красивы. Каждая станция имеет свой облик, над ней работали скульпторы и художники, её разрабатывали дизайнеры и так далее. Но многих фактов о метро вы не знаете. И не узнаете никогда, если не будете слушать наше радио, «Радио Похухоль». Итак, сегодня речь пойдёт о метрополитене.

Смоленские пчёлы

Я думаю, многие москвичи и гости столицы, проезжая по станции метро «Смоленская» Филёвской линии, обращали внимание на «соты», которым облицованы стены станции. «Радио Похухоль» провело подробное расследование и выяснило происхождение этих «сот».



Станция «Смоленская» была открыта 15 мая 1935 года, и тогда в этих сотах жили самые настоящие гигантские пчёлы. Они собирали пыльцу по всему метрополитену того времени и копили мёд в стенах «Смоленской». Такой проект был разработан советскими учёными-селекционерами Петром Макаровичем Пилотовым и Александром Никифоровичем Сидорчуком. Впоследствии Сидорчук был репрессирован – в частности, из-за неудачи проекта.
Гигантские пчёлы вида Apis mellifera gigantis были выведены специально с учётом особенностей подземной жизни. Раз в день по линии проезжал специальный медосборный поезд с черпалками. Метрополитеновцы-медосборщики, одетые в жалозащиные комбинезоны вычерпывали накопленный мёд, который фасовался и поставлялся в магазины. Проект был экспериментальным – впоследствии планировалось перевести всю линию на медоносное дело.



Но возникли трудности. Нет, пчёлы не жалили и даже не пугали пассажиров. Наоборот, привлечённые ароматом мёда, пассажиры пытались зачерпнуть мёд сами, а дети прыгали прямо не пути, чтобы всласть нализаться сладкого продукта. Участились смертельные случаи на рельсах – как от ударов током, так и от ударов поездом. В итоге в 1937 году при расширении Садового кольца и сносе южного вестибюля «Смоленской», была проведена капитальная реконструкция станции, в ходе которой все пчёлы были вывезены, а соты – закупорены пробками, которые мы и видим сегодня. Желтоватые потёки на шестигранниках – это следы халатно смытого тогда и окаменевшего мёда. Если у вас есть возможность, вы можете попытаться отодрать кусочек, растопить его и лизнуть. Это вкус прошлого, друзья мои.

Collapse )