nostradamvs (nostradamvs) wrote,
nostradamvs
nostradamvs

Category:

Прекрасная мощь: танковые двигатели на легковых автомобилях

Читая про Джея Лено (есть такой известный американский миллионер, коллекционер и телеведущий) и его коллекцию автомобилей, я наткнулся на автомобиль Blastolene Special с танковым мотором, находящийся в его собрании. И мне стало интересно, сколько вообще в мире было случаев, когда на автомобиль ставили двигатель от танка. Оказалось, не так и много. В общем, я провёл небольшое расследование. Итак, перед нами безумно мощные и очень тяжёлые автомобили. Но, чёрт подери, красивые. Я бы не отказался от такого.

Для заходной картинки я выбрал самый красивый из подобных шедевров – Blastolene Indy Special, созданный Рэнди Граббом.



Давайте посмотрим на автомобили с танковыми двигателями поближе. Первый из них - это...

Blastolene Special. Автомобиль также известен под названием Jay Leno’s Tank Car. Изготовлен он тюнинговой компанией Randy Grubb’s Garage в 2002 году. Дизайн разработан с нуля ; вдохновение почерпнуто из классических гоночных автомобилей, устанавливавших рекорды скорости в 1930 годах на озере в Бонневилле. Двигатель AV-1790-5B – от классического американского танка M47 Patton, и весит этот двигатель 1134 кг. Общая масса всего автомобиля – 3856 кг при том, что корпус очень лёгкий, сделан вручную из алюминия. Сразу же после изготовления Грабб пригласил посмотреть на автомобиль самого Джея Лено – и тот не долго думая машину купил и переназвал. Лено утверждает, что именно этот автомобиль – звезда его коллекции (а в коллекции у него есть такое, что большинству автомобильных фанатов даже не снилось).

Вот сам Джей Лено за рулём Blastolene Special:





Движок чуть ближе:



Немного вживую:



Blastolene Indy Special. Вдохновившись идеей автомобиля с танковым мотором, Рэнди Грабб из Randy Grubb’s Garage построил вторую машину этой серии – на этот раз уже не абстрактного дизайна, а на базе классического гоночного автомобиля Watson Roadster 1952 года выпуска. То есть не совсем на базе – просто Грабб скопировал классический дизайн гоночных Watson, блиставших на трассах 1950-60-х годов. Двигатель на автомобиле тот же, что и на первом, – двенадцатицилиндровый монстр AV-1790-5B от танка M47 Patton мощностью 910 л.с. Машина имеет 4-скоростную автоматическую коробку передач и весит чуть меньше «старшего брата», «всего» 3810 кг.

Это та же машина, что на заходе. Красивая, да-а.



Движок:



Кокпит:



Немного вживую:


Надо заметить, что Рэнди Грабб также сделал безумной красоты (посмотрите на сайте) B702 с дизайном под французский Delahaye 1930 года и 12-цилиндровым двигателем от грузовика; также Piss’d off Pete – хот-род на базе Peterbilt 1960 года с могучим автобусным дизелем Detroit Diesel Series 71 (его тоже купил в итоге Джей Лено).


Rodzilla. Но Рэнди Грабб – не единственный кастомайзер, который додумался поставить танковый дизель на дорожный автомобиль. В 2004 году примеру Рэнди последовал другой владелец автотюнинговой мастерской – Родни Ракер, построив хот-род Rodzilla – всё с тем же «родным» движком AV-1790-5B от M47 Patton. «Родзилла» получила название, слитое из фамилии создателя автомобиля и Годзиллы. Автомобиль получил кузов от Studebaker 1928 года – в отличие от работ Грабба, Ракер – классический хот-род-мейкер и использует настоящие кузова старинных автомобилей. Кузов – ржавый и помятый – нашли на какой-то свалке, говорит Родни. Получилось грубовато, но мощно, ничего не скажешь.





Вот тут Родни Ракер рассказывает о своём шедевре:



Sneaky Pete. Тремя годами позже Родни Ракер снова обратился к теме танкового мотора и построил свой второй танк-хот род Sneaky Pete, на это раз использовав в качестве кузова кабину от грузового Peterbilt 1964 года выпуска. Двигатель – всё тот же, AV-1790-5B от M47 Patton 1951 года выпуска. Масса автомобиля – 4717 кг, при этом хот-род разгоняется до 201 км/ч. На Sneaky Pete Ракер пересёк страну, проехав из Северной Каролины в Калифорнию и потратив по его собственному признанию $9000 на топливо для монстр-машины.





Вот тут машину снимают на видео, правда с опечаткой в названии:


Стоит заметить, что Родни Ракер принимал участие в строительстве Blastolene Special – они (Рэнди Грабб, Родни Ракер и Майкл Лидс) составляли тогда группу кастомайзеров под общим названием Blastolene Brothers. Потом Родни вышел из этой тусовки и начал своё дело. А вообще, я когда-нибудь напишу большую статью об американских кастомайзерах. Они неимоверно прекрасны в большинстве своём.


The Beast. Но четыре автомобиля, созданные Рэнди Граббом и Родни Ракером – это не единственные в мире автомобили с танковыми «движками». Первый такой прецедент создал английский кастомайзер Пол Джеймсон в далёком 1960 году. Использовал он британский танковый двигатель Rolls-Royce Meteor (а не Merlin, как ошибочно утверждается в ряде источников), который устанавливался на танки «Кромвель», «Центурион» и ряд других британских танков. Джеймсон установил двигатель на раму, а затем продал получившееся шасси инженеру компании Epsom Джону Додду, который создал для машины стеклопластиковый кузов и назвал получившееся чудо The Beast Mk1. Сделано это было на деньги компании British Petroleum, которая хотела использовать машину в рекламных целях – и использовала.
Автомобиль объездил целый ряд автомобильных салонов и выставок, где демонстрировался на стендах British Petroleum, но по пути со Стокгольмского автосалона загорелся прямо на дороге и полностью сгорел, несмотря на все усилия бывшего за рулём Додда.
Впоследствии Додд восстановил Beast (который к тому времени был занесён в Книгу Рекордов Гиннесса как самый мощный легковой автомобиль в мире) и ныне живёт с семьёй и машиной в Испании. Ранняя рекламная фотография машины:



Интересно, что компания Rolls-Royce подала на Додда в суд за использование её символики на автомобиле, выиграла дело и вынудила его заменить эмблематику RR на его собственные инициалы JD. Кузов на машине он также поменял на The Beast Mk2. Вот он с новым кузовом, уже послепожарным.





А Пол Джеймсон впоследствии построил ещё несколько машин уже с авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin. Про машины с вертолётными и авиационными «движками» тоже бы интересно рассказать, но их было в истории порядка нескольких сотен, и мне никакого терпения не хватит :)

Вот тут можно посмотреть немного видео про эту машину:



Panzerbike. Но самым диковинным аппаратом с танковым двигателем был вовсе не автомобиль, а… мотоцикл. Построили его в 2007-м немцы из клуба Harzer Bike Schmiede под руководством Тило Нибеля и теперь регулярно демонстрируют на различных европейских байк-шоу. Этого 5,5-метрового зверя приводит в движение советский танковый двигатель В-55, устанавливавшийся на танки Т-55 (причём довольно новый, 1986 года выпуска, если верить создателям мотоцикла). Весит мотоцикл 4740 кг – это мировой рекорд для мотоциклов, занесён в Книгу Рекордов Гиннесса. Все детали мотоцикла были добыты из металлолома – в основном это детали списанной военной техники. Сперва, кстати, байкеры хотели поставить на мотоцикл мотор от Т-34, но затем решили не мелочиться.







Вот он в движении:



KH Mustang. Но и это ещё не всё. Помимо упомянутых выше, вполне подходящим для автомобиля оказался двигатель Ford GAA, устанавливавшийся на танки M4A3 Sherman. По крайней мере так подумал американец Кевин Гайдрих, кастомайзер из компании Kolossal Kustoms. Он установил этот движок на Ford Mustang 1970 года – машина совсем недавно совершила первый выезд из гаража. Выглядит, в общем, достаточно банально, потому что по сравнению с предыдущими Ford GAA – довольно аккуратный и небольшой двигатель.
Законченная машина:



Движок (в процессе работы):



Вот тут можно посмотреть несколько видео в процессе работы над машиной:
http://www.youtube.com/user/LocomotiveBreth


БОНУС-ТРЕК

Не совсем в тему, но добавлю к перечисленным ещё один автомобиль. Не легковой, но и не грузовой – что-то среднее. Это аэродромный тягач МАЗ-541. Весила штука 28,23 тонны, оснащалась танковым дизелем В-2, применявшимся на тяжёлых танках КВ-1 и КВ-2. Спереди колеса от ЯАЗ-214, а сзади от карьерного самосвала МАЗ-525. Проектировался и разрабатывался это автомобиль для буксировки воздушных судов массой до 85 тонн в 1956 году – это был первый советский аэродромный тягач. Красивый неимоверно. Было изготовлено три машины, некоторое время они использовались, а затем были, как и всё у нас, благополучно порезаны на металл. Подробнее.



Красота. Хотел бы на чём-нибудь таком покататься! :)
Tags: Занимательные вещицы, Техника
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 13 comments