nostradamvs (nostradamvs) wrote,
nostradamvs
nostradamvs

Categories:

14-15 марта. NASCAR. Дни 1 и 2

Ко второй части отчёта

Собственно, уже три с лишним недели назад я всё-таки осуществил один из своих небольших планов и съездил в США на этап серии NASCAR. Это, друзья, страшно. Потому что я подсел и ужасно хочу ещё, а денег нет. Значит, срочно нужно найти денег. NASCAR – это офигенно, и я не могу это объяснить никаким словами и мыльничными фотографиями.

С гонкой вышло множество траблов, но из-за этого она стала ещё интереснее. Из-за дождя её сперва отложили на 2 часа, затем прервали и возобновили ещё через 4,5 часа. В итоге зрители с проливного дождя в большинстве своём убежали – в понедельник многим было на работу, а закончилась гонка в ночь. У меня в 5 утра был самолёт из Джонсон-Сити в Шарлотту, и я с гонки приехал как раз к самолёту. Повезло, ура.

В этой части отчёта будет рассказ про пятницу и субботу (они были солнечными и яркими), а во второй – про воскресенье и, собственно, саму гонку (это был дождевой день). Но ладно, поехали на трек! NASCAR изнутри.



Итак, мы летим из Шарлотты в Джонсон-Сити, где и проходят гонки. Штат Теннесси из самолёта выглядит очень красиво – дикий, гористый, никаких ровных линий и расчерченных трасс, как на равнинной части США.



Крошечный аэропорт Джонсон-Сити обслуживает все окружные города. Багажная лента внутри есть, но носильщикам проще выдать багаж вот таким образом.



Привет, «три-города»! Имеется в виду треугольник, углами которого являются города Джонсон-Сити, Бристоль и Кингспорт. Аэропорт – в самом центре. До границы Теннесси и Виргинии – 20 минут езды.



К отелю меня на огромной чёрном «Бьюике» вёз благородного вида бородач в широкополой шляпе и с серебряной булавкой на галстуке. Как и многие теннессийцы, он рассказал мне по дороге историю своей семьи с 1760 года. Теннессийцы в этой местности все как один белые, осёдлые и до безумия интеллигентные. Одеваются красиво, говорят чётко (хотя акцент прикольный). После Теннесси Нью-Йорк восприниматся как какая-то помойка в плане рож, одежды и манеры речи.
Вот мой отель. Приятный, мне понравился. Девушка на ресепшене мне тоже рассказала о своей семье от 1790 года :) И вообще, все были очень приятными и открытыми. Офигенные люди, правда, я даже в Европе с таким не сталкивался, а России до подобного отношения вообще как до Луны.



Но ладно, не буду вас утомлять рассказами про местных. Они нам ещё встретятся. Поехали сразу на трассу.



Автодром Bristol Motor Speedway – это такая огромная овальная дура, стоящая в голом поле. Точнее, в голых холмах, потому что ровных участков тут почти нет. Он был построен в 1960 году, а первую гонку NASCAR принял 30 июля 1961 года. Один раз – в 1969-м – его перестроили, увеличив длину трека с 804 до 858 метров.



Гостиница при трассе довольно дорогая. Впрочем, в США все гостиницы недешёвые.



За гостиницей – огромное количество мест для кемпинга. Но весенняя гонка обычно не пользуется популярностью, поскольку она лишь 4-я в календаре из 36. А вот осенняя, ближе к развязке чемпионата, народом забита до отказа.



Жирных очень много. Без шуток. Вот реально, как у нас рассказывают – так и есть. 80% людей страдают ожирением. На побережье такого нет – тут народ победнее и питается хуже. При этом все добрые.



Во время гонки местные зарабатывают как могут. Пустые участки земли хозяева сдают под парковку (20 баксов в сутки), ставят там туалеты и так далее.



Владелец магазинчика реально полмагазина очистил, чтобы сделать там временную закрытую стоянку для мотоциклов. Прибыльнее, чем торговля!



Куча народу покупает себе квадратики брусчатки вокруг автодрома. Причины разные. В основном в память о покойных, но есть и квадратики с надписями типа «Давай, Джефф, мы с тобой!» (имеется в виду поддержка пилота Джеффа Гордона).



На ограждении – полный список всех тех, кто в 2014 году купил себе билет «на весь сезон» (стоит дофига, как я понимаю). Прикольно – твоё имя на ограде автодрома. Ну, хоть на один год.



Бурная торговля сувенирами команд и пилотов. Я купил магнитик, на меня смотрели скептически. Очень хотели продать бейсболку с портретом Дэйла Эрнхарда-младшего, говорили: мне идёт. Не купил.



Администрация автодрома – отдельное здание снаружи.



Аккредитация прессы – довольно жалкий фургончик, я не без труда его нашёл. Он прятался в углу стоянки.



Всё, пошли на автодром.



Трибуны названы в честь знаменитых пилотов прошлого. Наверху – Дэйл Эрнхард, чемпион 1980, 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 и 1994 годов, а внизу – Кейл Ярборо, чемпион 1976, 1977 и 1978 годов.



По территории трассы курсируют шаттлы. Снаружи, естественно, внутри там вообще места нет, она крошечная.



Техническая, лёгкая, ажурная конструкция. Не очень красивая, зато полвека уже стоит и нормально.





На второй день на входе меня обыскали и нашли ножи, коих у меня, как всегда, с собой в количестве. Не пустили, сказали – оставить. Отошёл на 20 метров, перепрятал ножи, вошёл через другой вход. А чё делать-то.
Но вообще, когда входишь на автодром, это прямо кайфффф. Вот оно.



Тут сделаю небольшое лирическое отступление. NASCAR – это не чемпионат, а ассоциация кузовных автогонок. И она проводит ряд чемпионатов, основным из которых является Sprint Cup (который обычно и именуют NASCAR). На втором месте – менее мощные машинки, чемпионат Nationwide Series, затем – Сamping World Truck Series (пикапы), затем - ещё пяток чемпионатов. Обычно каждый уик-энд венчается гонкой Sprint Cup, а перед ней проходят 1-2 гонки поддержки младших серий. В Бристоле было две таких гонки, обе в субботу – этап Nationwide Series (пилоты её, кстати, очень сильно пересекаются с пилотами основной серии – примерно на 40%, иные успевают и в одной, и в другой гонке поездить) и этап «учебной» серии K&N Pro Series East, где выступает молодёжь, мечтающая о месте в Sprint Cup.

Итак, что происходило в пятницу.
- свободные заезды и квалификация младшей серии Nationwide Series;
- свободные заезды и квалификация основной серии Sprint Cup.
Зрителей на этом деле почти нет, зато можно спокойно походить по инфилду и посмотреть на работу команд и оборудование. Инфилд – это как раз внутренняя зона стадиона.





Вот тут хорошо видна планировка инфилда в пятницу и субботу. Два здания ближе к нам – это пресс-центр (справа) и подиум (слева). В дальнем конце (тут почти не видно) – зона шинников и заправочная станция. По центру – два ряда командных трейлеров. С обеих сторон инфилда – боксы. В воскресенье планировка меняется, потому что уезжают трейлеры команд, которые принимают участие только в младших сериях, на освободившемся месте ставится сцена, где играют местные ковбои (не шучу, Теннесси – всеамериканская столица кантри, тут барды совершенно шикарные).



Всё в боксах временное, всё рассчитано на моментальное сворачивачивание и разворачивание. Во время дождя будет интереснее, но это во второй части.



Типичный вид боксов во время тренировки. Все спят. Кто-то копается в двигателе. Кто-то наяривает круги.



Напротив боксов – трейлеры.



Теперь про оборудование, пока оно не очень востребовано (во время гонки к нему не подберёшься).
Каждые боксы оборудованы генератором – стационарных источников электроэнергии тут нет.



У генераторов – море стандартных выводов на все случаи жизни. Есть и 120, и 240 вольт. USB-порта не хватает.



Насос.



Склад колёс.



Колёса возят на вот таких тележках:



Перед гонкой, когда нужно торопиться с пит-стопами, колёса раскладывают вот таким образом. Картонные прикрывающие круги – от клептоманов. Дело в том, что болты, когда колёса не прикручены, просто лежат в пазах, и зрители, купившие пропуск на инфилд (да и журналисты) так и норовят скоммуниздить болтик на память. Я серьёзно, не шутка.



Работают люди, похоже.



У всех – инструментальные ящики на колёсиках.



Удивительные эти ящики в плане трансформации. Два движения – и они превращаются в двухэтажные командные пункты.



Вот рядом свёрнутый и развёрнутый:



По всем боксам стоят вот такие красные баллоны в различного вида колёсных поддонах.



Сперва я никак не мог понять, зачем они нужны, пока не увидел написанное на них название – Sunoco, а потом не увидел их в действии.



Это ручные топливозаправочные баллоны. Во время питстопа механик взваливает такой баллон на плечо и втыкает в горловину бензобака. Что интересно, на них нет никаких датчиков. Сколько топлива поступило в бак, выясняется по весу – баллон взвешивается до и после заправки. Искусный механик на глаз может заправить машину с точностью до 10 граммов.



Следующий гаджет. Красная стойка – это подставка под машину. Синяя – домкрат, позволяющий эту стойку под машину запихнуть.



Вот машина на стойках. Обратите внимание, что ножки-регуляторы асимметричные. Асфальт тут идеально ровный, просто машина для движения по овалу настроена неравномерно, слева она чуть выше. Кстати, есть разница и между передним и задним мостами – в НАСКАРе вообще дикие тонкости настройки и «донастройки» в процессе гонки.



Это «Форд» Майка Макдауэлла. Он аутсайдер, хотя квалифицировался неплохо, 24-м. Финишировал 37-м (из 43-х). Жарко, работа идёт под вентиляторами.



Тоже оборудование, чего тут. А шашлычок под коньячок – вкусно очень.



Иногда нужно не охлаждаться вентиляторами, а, наоборот, прогреваться. Например, резину прогревать. Для этих целей у команд есть тепловые пушки.



Все в трудах!







Так, окей. Мы посмотрели на мелкое оборудование боксов. Теперь пройдёмся и посмотрим, какие интересные штуки встречаются на инфилде, помимо, собственно, боксов. Толкают «Тойоту» Джо Немечека. Нынче он тоже аутсайдер (квалифицировался 42-м, сошёл из-за отказа коробки передач), а когда-то был ничего такой пилот, выиграл 4 гонки, завоевал 10 поулов. Ну, полтинник уже, возраст, всё такое.



Это мобильная заправочная станция Sunoco. Сюда приезжают заправляться, когда спешить некуда.



Заправщики посапывают.



Процесс заправки. Это «Додж» Вилли Аллена, пилота младшей серии Nationwide Series и, прямо скажем, адского её аутсайдера. Квалификацию в своей серии он вообще не прошёл.



Далее: эвакуатор Jerr-Dan.



Пожарная машина в обязательном порядке.



Это – пылесос для трассы (такие и на паркингах используются) Tymco AirSweeper 210.



Колёс на гонку нужно немерено, поэтому у Goodyear прямо огромный павильон на этом крошечном инфилде.



Подметальная машинка.



В основном она сметает «червячки» от шин, которыми усеяна вся трасса, да и пит-лейн тоже. Я таких набрал горсть на память.



А вот и настоящий рай – пройти между могучими американскими дальнобойными грузовиками.



Бульдог на носу «Мэка».



Эстетический оргазм!



Самые красивые – «Петербилты».





Знаменитый «Резиновый утёнок» из фильма «Автоколонна» (или «Конвой» в зависимости от перевода).



Новенький International LoneStar отличается своеобразным дизайном.



«Фрейтлайнер».



А вот, например, команда победнее, тут на трейлер денег нет; скорее всего, выступает только в одной из младших серий.



Трейлеры с обратной стороны.



Перед трейлерами стоят стойки с информацией о пилота. Информация отпечатана на довольно плотном картоне, такие типа как рекламные плакатики для автографов. Публика разбирает вовсю.



Креативная стойка для плакатиков на фоне шин.



Сами плакатики расходятся не только по причине того, что на них берутся автографы, но и из-за всяких бонусов. Вот, например, к рекламному плакату Арика Алмиролы (к слову, в этой гонке поднялся на подиум, финишировав 3-м, впервые в карьере) прилагается купон на скидку в $1 на продукцию компании Smithfield.



Козырёк – на самом деле не совсем козырёк. Это на самом деле лифт. Трейлер команды Пола Менарда (квалифицировался 28-м, финишировал 21-м, выиграл в карьере одну гонку в 2011 году).



Фишка в том, что при транспортировке машина в трейлере «паркуется» под крышей, а в нижней части – жилое пространство для механиков и других сотрудников.



В глубине – кухня и спальные места, в передней части – место для оборудования, для инструментальных ящиков.



Менард верующий, у него в трейлере ещё и службы проводятся для всех желающих. Я такой шанс попасть в командный трейлер, к сожалению, упустил.



«Форд» аутсайдера Дэйва Блэйни. Квалификацию он не прошёл. Вы можете спросить меня – что это я вам всё машины аутсайдеров показываю? Дело в том, что машины аутсайдеров обычно снаружи и легко доступны, их и пофоткать можно. А вот команды-лидеры как-то шифруются и прячутся. Ну да ничего, мы на них всех поближе во второй части посмотрим, во время гонки.



Тем временем квалификация идёт. На табло отражаются результаты в реальном времени.



Трио эвакуаторов.



Если пожар в боксах, пожарная машина проехать туда может не всегда. Тогда в дело вступает архаичный ручной огнетушитель на колёсиках. Я видел его в работе – ночью во время гонки загорелось «Шевроле» Кевина Харвика, его быстренько оттянули в боксы и там уже полыхающее поливали пеной.



Эй-Джей Оллмендинджер закончил свою квалификацию 22-м.



Работаем, не отвлекаемся!



Очень красиво раскрашено «Шевроле» Остина Диллона (финишировал в гонке 11-м, уже приличненько).



А вот и сейфти-кары. Это сэйфти кар, собственно, гонки Food City 500 серии Sprint Cup.



А это – гонки Drive to Stop Diabetes 300 серии Nationwide.



Скорая помощь. Прикольная! Впрочем, в США таких полно.



На этом тракторчике возят по трассе тех, кого нужно. Пилотов, например, с одного конца на другой (хотя там идти – минута).



На переднем плане – «Шевроле» Джейми Макмюррея. Ура, не аутсайдера! Эту гонку он, правда, провалил, попав в аварию и вылетев в борт. Но борется он обычно в первой половине пелотона и 7 гонок в карьере выиграл. Что интересно, он выиграл в 2002 году свою вторую (!) в карьере гонку, а следующей победы пришлось потом ждать пять лет.



Кстати, вдруг кто не догадался. Фары и радиаторы – это фотореалистичные наклейки, на самом деле кузов очень простой и почти не имеет внешних мелких деталей. И дверей тоже, да.



«Шевроле» Кейси Мирза на домкратах.



Вот у этих боксов всё время толкались поклонники, поскольку за рулём девушка – Даника Патрик. Она тут вообще всеобщая любимица (финишировала так себе, 18-й).



В рекламе снимается.



Сверху видно, что в боксах и во время тренировок та ещё суета.



Ремонт повреждённой машины. Повреждения на овале с движением против часовой стрелки стандартные – расфигяченный правый бок, но тут каким-то образом пилот ухитрился повредить левый.



Задние наклейки менее натурально выглядят, чем передние.



Сумасшедший журналист всегда имеет шанс выбежать на трассу и броситься под колёса.



Во время тренировки на трассе может одновременно находиться не более определённого количества машин. В очередь, сукины дети, в очередь!





Свободные заезды продолжаются.



И вдруг – ой, что это. Это же уже знакомый нам «Додж» Вилли Аллена. И вокруг – никого из команды! Значит, можно немного его рассмотреть. Подчёркивают – это машина младшей серии Nationwide, не такая крутая и мощная, как в Sprint Cup. На SC мы тоже посмотрим. А пока – типовой автомобиль Nationwide. Внешне сразу бросается в глаза характерный признак отличия от автомобилей SC. Здесь на ветровом стекле написано название серии, а в машина SC – фамилия пилота.





Горловина бензобака. Фара – как настоящая!



Крепёж для тента.



Приборная панель. Весьма аскетично.



Сиденье прямо обнимает пилота.



Прикольно то, что выводы всех отработанных газов, да и воздухозаборники сделаны через стёкла.



Есть и запас отверстия – вдруг что ещё понадобится вывести наружу.



Красным выделена труба, по которой топливо от бензобака (он сзади) идёт к двигателю (он спереди). Тут же два огнетушителя и мусорка. Вся машина рассечена дугами безопасности.



А вот ещё одна интересная машина – это штука, которая мощным напором горячего воздуха сдувает с бэнкинга на апрон (то есть с наклонной части трассы на плоскую) воду и мусор. Мы ещё увидим её в работе.



Пульт управления «выдувателем».



Самая простая из машин, чистящих трассу. Просто щётка на колёсиках.



В субботу стояла столь же отличная погода, сколь и в пятницу. Я приехал на трассу, и сразу на трассе выстроились пикапы. Сперва я не понял, зачем.



Потом полетели рекламные самолётики.



А это уже, оказывается, стартует гонка младшей серии – Drive to Stop Diabetes 300. Машины выстроились на пит-лэйне.





Гонки поддержки почти никто не смотрит. Зрители в основном тусят около стадиона или стоят в очередях за гамбургерами. Кормят тут отвратительно, если что.
К передней трибуне подъезжает трейлер со сценой (мы смотрим на неё с обратной стороны, «из-за кулис»). Пилоты по очереди выходят к зрителям, машут ручкой и перебираются через бортик в подъехавший пикап.



Пикапы делают по трассе круг почёта.



Эллиотт Садлер прихватил своего маленького сына покататься.



Кони ждут всадников.



Механики спешно чистят пит-лейн от резиновых червячков.



Командные пункты развёрнуты, колёса готовы к замене.



Пилоты тем временем выполняют свой гражданский долг. Они в этот момент наиболее окрыты и готовы к общению с публикой. С ними все фотографируются, болтают, берут у них автографы. До старта меньше 10 минут.
Вообще, наскаровские пилоты обязаны по контракту всё свободное время посвящать зрителям. Пилот физически не имеет права пройти мимо просящего автограф человека. Это шоу, дружок, тут нужно работать лицом. Фотографируются, кстати, с гонщиком со смешной фамилией – Джейми Диком. Дик. Джейми Дик. Видимо, я порнухи пересмотрел.



Дакода Армстронг волнуется. Молодой ещё, необтёсанный.





Вообще, интересно. Многие пилоты из основной серии Sprint Cup не только не брезгуют, но и с удовольствием выступают в младшей серии. Причём они очков за неё не получают, потому что пилот ассоциации NASCAR имеет право выступать в общем зачёте только в одной серии в году.
В 2013 году из 33 гонок серии Nationwide пилоты-«гости» из Sprint Cup выиграли… 29 гонок! Потому что они объективно сильнее. А чемпионом стал Остин Диллон, который вообще ни одной гонки не выиграл.
Так получилось и в Drive to Stop Diabetes 300 – первые пять (!) мест заняли пилоты из старшей серии, которые просто мимо проходили и решили стартовать от нечего делать – Кайл Буш, Кайл Ларсон, Кевин Харвик, Райан Блэйни и Мэтт Кинсет.

Короче, на следующем снимке Кайл Буш, ему всё пофиг. Он эту гонку собирается выиграть, что и сделает.

У меня с ним смешная история связана. Стою у писсуара. Рядом становится Кайл Буш, (28 побед на этапах Sprint Cup, между прочим, крутейший чел). В комбинезоне, все дела. Говорю ему: Good Luck, Kyle. Он с улыбкой: нормально, чувак, не промахнусь! Смеёмся.
Клёвые они.



Пока одни готовятся к сражению, механики спешно ремонтируют разбитый во время квалификации автомобиль Лэндона Кэссиля к завтрашней гонке Sprint Cup.



Хор мальчиков-зайчиков исполняет гимн США. Все замерли, приложив руку к сердцу. Я, если честно, даже кепку забыл снять. Мне как-то все гимны безразличны, я и во время белорусского или российского тоже вставать ленюсь. Но вообще они молодцы, конечно. У них такой настоящий патриотизм, не игрушечный.



Вот так и стоят все.



На табло гордо реет знамя.



Сдуваем с трассы мусор.



Джентльмены, заводите ваши моторы!



Выстраиваемся за автомобилем безопасности – и в путь!



Интересно, что сначала пелатон делится на две части, каждая едет за своим сэйфти-каром, затем второй сэйфти-кар уезжает в боксы, и пелатон сливается.



Гоночки!



Крутизна в том, что пропустить что-то невозможно, трасса как на ладони.



Пит-стоп.





Рабочая атмосфера. За 300 кругов я несколько раз сходил на инфилд и обратно на трибуны.



Гонка. Медитативное зрелище :) Ночью особенно. Но вообще, я в следующей части расскажу, как смотреть гонку на овале так, чтобы всё понимать. Есть свои хитрости. Это не совсем то же, что F1 смотреть.



Вылет!



В целом гонка Nationwide кажется скучноватой и медленноватой – особенно когда на следующий день настоящий Sprint Cup посмотришь. Победил Кайл Буш, поехал крутить пончики на стартовой прямой.



По доброй традиции пилот-победитель выходит из машины, и ему сбрасывают клетчатый флаг в качестве трофея.



Пресс-конференция была странной. Победитель на неё не явился вообще. Зато явился финишировавший третьим Кевин Харвик (на фото) и финишировавший шестым Тай Диллон. Закономерности я не понял.
Харвик, кстати, крутой чувак. В основной серии Sprint Cup на его счету 24 победы, и он трижды бронзовый призёр серии (2010, 2011, 2013).



Вот так. Потом ещё была гонка «детской» серии K&N Pro Series East, но я её смотреть не стал. Я готовился к воскресенью, отчёт о котором будет в следующей серии. Не переключайте канал.

Оглавление путешественных заметок с фотографиями и можно посмотреть в оглавлении моего Живого Журнала.
Tags: Гонки, США, Фотоотчёт
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 13 comments