nostradamvs (nostradamvs) wrote,
nostradamvs
nostradamvs

Categories:

Этап FIA GT на Moscow Raceway

Итак, открылся Moscow Raceway. Это для России – огромный шаг вперёд. Второй в стране автодром международного уровня, причём значительно лучший, нежели «Смоленское кольцо». Ура, у нас теперь два автодрома, омологированных для проведения любых соревнований международного уровня, кроме «Формулы-1» (впрочем, оба кольца имеют допуск 1T, то есть тесты F1 на них проводить можно, нельзя только гонки из-за недоделанной инфраструктуры). Есть ещё «Нижегородское кольцо», но у него допуск пониже. Остальные вообще FIA не омологированы.
Moscow Raceway запущен в эксплуатацию по одной причине: это частный автодром, построенный на частные деньги. И он должен их отбивать, поэтому не успели его в июле открыть, а уже провели крутейшую гонку FIM Superbike (выше классом – только Moto GP) и этап кузовного чемпионата FIA GT – весьма скучной серии, но всё-таки под эгидой FIA, то есть достаточно престижной. И, кстати, у меня есть ощущение, что раньше Moscow Raceway достроит свои стоянки и отели, чтобы получить право принимать Ф-1, чем в Сочи выйдет на поле хоть один государственный бульдозер. Но мы не об этом.
В общем, и на FIM Superbike, и на FIA GT я побывал. Мотогонки значительно интереснее, но у меня не было допуска на трассу во время гонки, и потому отчёт будет скучнее. Начнём же с FIA GT, где у меня был допуск везде и всюду.

Красавец Mercedes-Benz SLS AMG Томаса Ягера и Ники Пасторелли на стартовой прямой.



А это Ferrari 458 Italia команды Russian Bears, Сергея Рябова и Мигеля Торила.





Российский этап – 7-й в чемпионате. Надо сказать, что чемпионат медленно умирает; со следующего года будут какие-то очень серьёзные изменения в регламенте, чтобы вдохнуть в GT новую жизнь. Имхо, нужно просто разрешить жёсткую контактную борьбу, чтобы повысить зрелищность, поскольку гонки очень скучные. Ну да ладно.
Лидером сезона в Москву приехала пара Йелмера Буурмана и Михаэля Бартельса (последний некогда выступал в Формуле-1) из команды BMW Team Vita4one.

Вот их BMW E89 Z4 в боксах:



По регламенту гонщики обязаны сменить один другого примерно посередине дистанции. Гонка идёт не на круги, а на время – длится она ровно 1 час.
Интересно, что в этом году решили в одной гонке совместить два класса – GT1 и младший GT3, потому что участников в обоих классах маловато, чтобы гонка хотя бы казалась наполненной машинами. А так – нормально. Вот машина класса GT3 (как и российская, кстати), Ferrari 458 Italia команды AF Corse.



Но мы немного поторопились. Давайте посмотрим сначала на трассу. Работа кипит полным ходом. За неделю до того на стоянке была грязь, теперь уже гравий.



Центр аккредитации прессы находится у самой дороги, то есть приехавшему на электричке мне пришлось идти чуть ли не километр. Я сделал замечание оргам, что центры должны располагаться у ворот трассы, а не чёрт-те где. Мало ли как люди приезжают.



Главная трибуна очень крута. Высокая, хорошая, обзор – вся стартовая прямая и оба поворота – входа на неё и выхода.



Вид на стартовую прямую с главной трибуны:



Вид с той же точки на последний поворот. Сам по себе поворот – отличный. В мотогонках там вылетали все, смотреть было страшно интересно. Полёт Макса Бьяджи я даже заснял, но это в следующем отчёте.



Чуть ближе и уже во время первой, квалификационной гонки:



Вид на главную трибуну из боксов (это субботняя тренировка, поэтому зрителей нет):



Остальные трибуны пока нестационарные.



Вид сзади на трибуну Mercedes-AMG Arena:



Вид на трассу с этой трибуны. Так как горочка, видна вся трасса.



Интересно, страшно ли сидеть, нависая попой над бездной?



С этого ракурса хорошо видна разница между главной трибуной и прочими.



Далее, другие элементы трассы. Например, под трассой проходит тоннель. Ещё за неделю до того в нём висели прекрасные винтажные фотоснимки Гран-при 60-х годов. Но пришла Yokohama и почему-то стала спонсором тоннеля.



Фотографии заменили на рекламу шин.



Теперь выйдем из тоннеля наружу и пройдёмся позади трибун, посмотрим, что тут творится. В боксы потом пойдём. Главное здание автодрома:



Здесь стоят трейлеры команд.



На каждом трейлере – плакаты с информацией о гонщиках.





Одна физиономия меня просто повергла в радость. Смотрите, какой чудесный нерд, Энцо Иде. Выступает он так себе, в чемпионате занимает 14-е место вместе с напарником.



У некоторых трейлеры попроще, не двойные.



Прямо между трейлеров с мылом моют резину.



Стоит прекраснейший Buick Invicta 1959 года.



Ездит могучий эвакуатор.



И отличное место, говоря о котором, один коллега заметил: «Вот почему эту страну победить невозможно». По центру бумажка с надписью «Место для курения». Справа – бочки с топливом. Нормально.



Охранники по-европейски позитивные, хотя работа у них мутная – стоять на холоде и дожде день-деньской.



Итак, посмотрели на заднюю часть трассы – пойдём теперь в боксы.



Ворота, позволяющие выкатывать что-либо на непосредственно на стартовую прямую.



Но сначала мы пойдём по боксам, когда нет ни гонки ни, тренировки. Посмотрим на то, как машинки настраивают.



Вот тот самый Mercedes-Benz SLS AMG Томаса Ягера и Ники Пасторелли, что мы видели уже на заходном снимке.



Страшная сила!



А это – McLaren GT MP4-12C Грегори Демюстьера и Альваро Паренте.



Ха-ха, чувак побывал в траве.



Очень красивая машина, Audi R8 LMS Фрэнка Стипплера и Оливье Джарвиса.



Кажется, устройство для регулировки развала-качения (точнее, одна из частей устройства). Мы с коллегой такой, по крайней мере, вывод сделали.



Над каждым боксом – вот такая штанга, к которой прикреплен шланг, соединенный с баллоном высокого давления. С помощью сжатого воздуха тут делается всё – работают гайковёрты, поднимаются домкраты и так далее.



Потом все засуетились и началась первая, квалификационная гонка (на снимке Lamborghini Gallardo LP600+ класса GT3). Всего гонки две, каждая по часу.



Механик проверяет давление в шинах.



Взгляд внутрь.



Гонка с главной трибуны:



Вылетевшего увозят на эвакуаторе.



После гонки всех загнали в закрытый бокс.



Первую гонку я пропустил почти целиком, гулял по округе. Мы вторую посмотрим, она всё равно главнее. Зато между первой и второй я потрогал кубки. Кто-то из призёров на столе оставил без присмотра.



Пресс-конференция.



Безумный взгляд Маркуса Винкельхока. Он известен в первую очередь тем, что в 2007 году был приглашён на одну-единственную гонку «Формулы-1» в мегааутсайдерскую команду Spyker. Из-за дождя, грамотного выбора шин и курьёзного автомобиля безопасности, стартовав с последнего места, Маркус умудрился пролидировать в гонке аж 6 кругов, со второго по седьмой, после чего потерял кучу мест и в итоге сошёл. Но сам факт лидирования Spyker в гонке тогда всех вверг в восторг.



В боксах в это время началась вакханалия. Был свободный доступ для всех, пилоты давали автографы, девушки улыбались как могли. Весёлые чуваки из Hexis напялили ушанки.



Вот очень точный ракурс. На переднем плане гонщики работают с публикой, на заднем механики с машинами.



Впрочем, не все пилоты одинаково популярны.



А-а-а-а, вот он живьём, Энцо Иде! Это не фотка неудачная, это он в самом деле так выглядит!!!



Любую машину, выкатываемую из боксов, тут же обступали болельщики.



«Русские медведи» и вовсе разрешили поклонникам заходить в свои боксы.



Но затем появилась толпа промо-девушек, и внимание от машин тут же улетучилось.



Девушки заходили в каждый бокс и там фотографировались, а за ними паровозиком шли жаждующие поглазеть на ноги.



Позируют.



По мне так в большинстве своём они так себе. На гонках грузовиков в Смоленске и на Superbike – лучше были. Одна была красивая, смотрите, какой нос клёвый. Нос в женщине – важнее всего.



Выезд с пит-лэйн.



Было холодно. Девушкам – особенно. Так или иначе, потом я пошёл на стартовую прямую, где уже готовились к основной гонке.



Пилоты постепенно занимали свои места.





Audi на старте.



Будущий победитель гонки, McLaren Фредерика Маковецки и Штефа Дюссельдорпа.



Мобильные баллоны со сжатым воздухом: тут тоже нужно подключать домкраты.



Ещё один общий вид.



Другая группа промо-девушек, на этот раз рекламирующих энергетический напиток.



BMW на домкратах. Сейчас отключат сжатый воздух (механик придерживает его трубку рукой), и они опустятся.



На поуле.



Тот же самый нос.



Всё, пора бежать на второй этаж, оттуда старт лучше виден.



Бросаем последний взгляд.



Уф-ф, успел. Журналистская зона имеет худший обзор, нежели главная трибуна.



Пит-стоп всего один, и тот обязательный: сменить пилота. Заодно и шины меняют.



Машины в боксах стоят на домкратах.



Боевой пит-стоп:



Домкрат крупным планом.



Интересны контрольные пункты команд. Они расположены на узком перешейке между линией боксов и трассой. У большинства команд они открытые:





Только Audi выделилась. Помещаются четыре человека туда с трудом:



Главный и основной недостаток трассы – отсутствие нормального табло. Стеллы-табло, на которой должны высвечиваться номера пилотов и порядок их следования по трассе или в квалификации, нет и в помине. А на единственном жалком недотаблишке, висящем над стартом, идёт, простите, какое-то гнусное приветствие. Кстати, на «Супербайке» по нему, слава богу, хоть как-то порядок пилотов передавали.



На экранах, конечно, что-то написано. Но с трибун мелкий шрифт не разобрать.



Мы, журналисты, отрывались. У нас в пресс-центре вон какой вид: схема трассы, затем – экран-трансляция, затем – позиции, затем – схема движения гонщиков по трассе.



Теперь машины обслуживания, и перейдём к награждению. Сэйфти-кар:



Инспекционная машина, которая проверяет трассу перед гонкой:



Две медицинских машины.



И поехали награждаться. Подиум пока пустует.



Гонка завершилась, боксы перегораживают.



Победитель приехал!



Обнима-а-а-ашки!



Александр Романов из f1news.ru целится в победителя.



В закрытые «подиумные» боксы прибывает шесть машин. Три призёра категории GT1 и три призёра категории GT3.



В GT3 второе и третье место заняли машины Esta Motorsports. Они выступают не на всех этапах, но в их составе – пилоты-россияне! То есть Александр Скрябин и Алексей Басов приехали на подиум, ура.



Шампанское уже ждёт.



Под подиумом.



Подуим GT1.



Герман Тильке, великий и ужасный. Главный архитектор-зануда всех времён и народов.



Облива-а-а-ашки!



И внезапно после подиума GT1 появился человек с лестницей.



…и отвёрткой в зубах. Он поменял табличку GT1 на GT3.



Награждение GT3.



Комментирует Сергей Беднарук.



Пресс-конференция GT1.



Напоследок окинем прощальным взглядом пресс-центр.



И полюбуемся на меня в туалетное зеркало.



В общем, вот такая гоночка. Было довольно интересно – но не события на трассе, а движуха в боксах, машины, механики, люди и механизмы. Следующим отчётом всё-таки расскажу вам про Superbike, это тоже было весело.
Tags: Гонки, Россия, Фотоотчёт
Subscribe

Recent Posts from This Journal

  • Роман "Стекло"

    Мне сказали, что теперь официально можно. Где-то, видимо, уже можно предзаказывать. Выходит в конце ноября. Предыдущий роман, "Эверест", я…

  • Просмотрено, выпуск 296

    Ассасин: Битва миров (刺杀小说家, Китай, 2021). В оригинале, кстати, называется “Убить писателя”, что соответствует сюжету. А ассасинов или битв миров в…

  • Альбом "Алярин"

    Тем временем, второй результат моей студийной работы. Через пару недель будет ещё один с совсем другим звуком (я ставлю эксперименты, так как сам…

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 5 comments